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冬奥会改变张家口‖百年京张携手高铁见证火炬飞扬

北京冬奥会火炬在张家口接力传递时,有这样一个环节让人泪目:两棒火炬在中国人自主修建的第一条铁路京张铁路原铁轨上进行传递,火炬手乘坐“瑞雪迎春”主题的改装高铁,随着列车行进完成接力。代表中国近代工业先声的老铁轨和代表“中国速度”的高铁列车,共同见证北京冬奥会的来临。

在北京冬奥会筹办和举办过程中,一条条轨道交通线路、一项项工程建设正在从蓝图变为现实,将北京城区、延庆区与河北省张家口三个赛区融为一体,让京津冀发展的脉搏同步跳动。

举办冬奥会是推进京津冀协同发展的重要抓手,必须一体谋划、一体实施,实现北京同河北比翼齐飞。习总书记念兹在兹,倾注心血。2017年以来,习总书记5次实地考察冬奥会筹办工作,在北京、延庆、张家口三个赛区都留下了“冬奥足迹”。

京津冀协同发展上升为国家战略8周年,北京牢记总书记嘱托,从硬件建设到软件提升,从协同发展到民生改善,从赛场竞技到大众普及,全球首个“双奥之城”正谱写出新发展理念在冬奥实践中的新篇章。“一小时交通圈”越画越大,“轨道上的京津冀”越跑越快,“白雪变白银”的冰雪产业越走越热。

如同一朵花上的花瓣,瓣瓣不同,却瓣瓣同心。8年间,京津冀三地发展跑出“加速度”,描绘出一幅同频共振的高质量发展画卷。

望着眼前的“冰丝带”,设计总负责人郑方自豪之情油然而生。10个项目在这里创造纪录,中外运动员一次次刷新成绩,让北京冬奥会并列成为史上诞生速度滑冰奥运会纪录最多的一届,无愧“最快的冰”。

这块冰面为何惊喜不断?背后深藏着刚柔并济的设计理念:1.2万平方米的冰面放弃了传统制冷方法,而是创新性采用二氧化碳跨临界直冷制冰技术。流动的液态二氧化碳可以将冰面温差控制在0.5℃以内,制冷产生的余热还能用于运动员生活热水、融冰池融冰、冰面维护浇冰等,一年可节省约200万千瓦时电。

场馆是办好北京冬奥会的重中之重。当中国智造赋能冬奥场馆,成为北京冬奥会坚持绿色办奥理念、勇于创新突破的最好见证。

从最快13天“水立方”可以变成“冰立方”,到五棵松体育中心只需6小时即可完成的“冰篮转换”;从国家雪车雪橇中心“雪游龙”第一条符合冬奥标准的国内赛道,到国家高山滑雪中心“雪飞燕”7条赛道最大垂直落差可达900米;从“张北的风点亮北京的灯”,到奥运史上首次实现所有场馆绿色清洁电力的100%覆盖……北京冬奥场馆建设为可持续发展树立了新的标杆,也形成了场馆赛事与赛后利用紧密结合的创新实践。

“场馆为比赛服务是非常短暂的过程。所以我们从最初设计开始,就考虑到它在冬奥会之后如何持续运行。”郑方说,考虑赛后的可持续利用,国家速滑馆采用了独创的全冰面设计,在赛后实现所有冰上项目的全覆盖。“通过冰面的分区控制,赛后能够实现2000人同时上冰的全民健身需求。”

北京冬奥会是推动京津冀协同发展的重要抓手,这在“冰丝带”身上体现得淋漓尽致。它所拥有的世界上跨度最大的马鞍形屋面,索网结构使用的钢,产自河北;组成22条“丝带”形状的曲面玻璃,诞生在天津的工厂;场馆内部的混凝土看台板,来自北京的企业。可以说,自落成之日起,“冰丝带”就将京津冀协同发展的名片镌刻在“钢筋骨骼”之中。

如今,行走京津冀,四通八达、没有断点的交通网,越走越畅。2014年以来,京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”,协同发展水平在全国走在前列,区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系建设已经取得显著成效。

“京津冀协同发展战略提出以来,北京高速路建设无论从速度、质量,还是新技术的应用上都是空前的。”市交通委协同发展处处长赵阳感慨地说,“十二五”期间,北京只建成一条京昆高速;“十三五”期间,建成了包括京礼、京台、京秦、大兴机场高速在内的7条高速。

以冰雪蓝为基调的涂装,舞动的白色飘带,点缀若隐若现的雪花和运动元素——进入冬奥时间,北京开往崇礼的冬奥列车“瑞雪迎春”号正式上线。

“轨道上的京津冀”,拉近了三地的时空距离。过去7年,京津冀到其他毗邻区域的时间大幅度缩短。京津城际延伸线实现“公交化”运营,方便京津两地居民互通。2021年初京哈高铁京承段与朝阳站同步开通运营,北京到承德由原先4个多小时缩短为1小时左右,北京全面实现与相邻城市间铁路1小时通达,京雄津保“一小时交通圈”已经形成。截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达10480公里,较2014年增长33.6%。

目前,京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架,多节点、网格状的区域交通新格局。下一步,北京将继续为京津冀协同发展战略实施当好先行官。

2019年12月30日,最高时速350公里的京张高铁开通运营,北京市民到张家口滑雪、感受冬奥氛围方便了,在北京工作、求学的张家口人周末回家可以说走就走,两地居民生活交集增多,幸福感不断攀升。

李溢春是张家口人,在铁路系统工作。十几年的时间里,从张家口到北京通勤,他只能凌晨4点多起床,赶一趟5点多的普速列车,耗费三四个钟头,才能赶到北京单位上班。“那是一趟途经列车,上车没座儿,站三四个钟头的滋味,太难受了!”过去煎熬的通勤经历,让李溢春至今难忘。

更不方便的是下了班没有合适的车次回家。“时间太晚的话,周末在家呆不了多久,就又得启程,索性不回家,在单位宿舍凑合了。”京张高铁开通后,李溢春可以轻松回家过周末,半个小时左右就有一趟高铁回张家口。从张家口始发、终到北京的高铁列车,全程最快不到1小时,让李溢春彻底告别了摸黑起床赶车的艰辛,坐在舒适的座椅上看风景,成为通勤路上的一种享受。

“京张高铁拉近了两地人的距离,时间节省了,办事效率高了,幸福感提升了!”他不禁感叹。

李溢春爱人的老家在崇礼,京张高铁开通后,他们亲眼见证着,从北京来崇礼滑雪的客人越来越多。“过去许多人只有夏天来张家口避暑,现在冬天也成了旅游旺季!”他笑着说,“一小时生活圈太美好,高铁速度改变生活!”